新赛季F1揭幕前的官方测试阶段，佩雷兹连续在多段模拟排位飞行圈跑出超出外界预期的圈速，彻底摆脱了上赛季末段多次止步Q2、甚至多次被队友维斯塔潘拉开0.3秒以上差距的低迷状态，红牛车队内部也确认墨西哥人已经调整到了近两年来的最佳排位竞技状态，目标就是在新赛季的每一站都全力冲击前排发车顺位，不再把分站夺冠希望完全寄托在正赛超车环节。
上赛季排位赛低谷的遗留影响完全消解
很多资深F1车迷还记得上赛季佩雷兹的排位赛表现，全年有多达6站没能进入Q3，其中在摩纳哥、yabo.com新加坡这些对红牛赛车优势不算大的街道赛，他甚至直接止步Q1，最终全年排位平均名次比维斯塔潘低了2.1个位置，好几次因为发车顺位靠后，哪怕红牛正赛速度碾压也得花十几圈才能超到前排，白白消耗了大量轮胎寿命。
佩雷兹自己在休赛期接受红牛官方频道采访的时候也坦言，上赛季后半段他一直在纠结赛车调校的适配问题，为了迁就正赛长距离的轮胎保护特性，他刻意调软了赛车的前悬挂设定，结果反而让飞行圈的入弯指向性出现明显偏差，越想跑快越容易在弯中推头，恶性循环之下排位赛的信心也跌到了谷底。
冬测数据印证佩雷兹排位赛状态的真实回暖
今年巴林冬测的三天时间里，佩雷兹累计完成了127圈排位赛模式的飞驰圈模拟，最快单圈比维斯塔潘的同期测试成绩只慢了0.072秒，这个差距放在上赛季的任何一站排位赛里都是完全不可想象的。
更有参考价值的是，佩雷兹在冬测里连续三次跑出的飞驰圈分段数据，在10个计时段里有7个和维斯塔潘的成绩完全持平，剩下3个计时段的差距也都在千分级，说明他现在完全摸透了新赛季RB20赛车的极限抓地力区间，不再像上赛季那样不敢把赛车推到极限边缘。
红牛赛车顾问马尔科博士在冬测收官日的媒体群访里也特意提到，佩雷兹排位赛的状态回升不是偶然的短期爆发，整个休赛期他都留在红牛的米尔顿凯恩斯基地和工程师团队反复调校赛车设定，把之前困扰了他大半个赛季的入弯平衡问题彻底解决了。
前排发车顺位将直接改变红牛新赛季的争冠格局
之前几个赛季红牛的争冠隐患，很大程度上就来自佩雷兹排位赛的不稳定，一旦维斯塔潘在排位赛遇到机械故障或者突发失误掉到后排，佩雷兹如果也没法守住前排位置，车队就很容易丢掉分站赛的冠亚军席位，给身后的迈凯伦、法拉利留下抢分的机会。
现在佩雷兹排位赛状态回暖之后，红牛相当于在每一站排位赛都拥有了两台可以冲击杆位的赛车，再也不会出现上赛季某站排位赛结束之后，只有维斯塔潘一个人处在前排的情况，车队在正赛的战术选择空间会大很多，既可以安排两台车分别执行不同的保胎策略，也可以在安全车出动的时候轻松守住全场前两位的位置。
对于佩雷兹个人来说，稳定的前排发车顺位也能帮他彻底摆脱“二号车手”的标签，过去两个赛季他多次在正赛跑出不错的节奏，却因为排位赛起步位置太靠后，最终只能拿到第三名甚至第四的成绩，现在只要能稳定在前排发车，他完全有能力在多站比赛里和维斯塔潘正面争夺分站冠军。
后续排位赛竞争的潜在看点
新赛季第一站巴林大奖赛的排位赛，佩雷兹就将直接面对勒克莱尔、诺里斯这些排位赛能力极强的车手的挑战，他能不能延续冬测的出色状态，yabo.com拿到新赛季第一个前排发车顺位，也是很多车迷关注的焦点。
按照目前红牛车队透露出的备战计划，佩雷兹在新赛季的前几站排位赛里不会再刻意为了正赛调校妥协，工程师团队会给他的赛车完全偏向飞驰圈性能的设定，全力帮他把排位赛的速度优势发挥到最大。不少业内评论员都预测，yabo.com只要佩雷兹能把现在的状态保持住，新赛季他至少能拿到3次以上的杆位，彻底改写过去两年排位赛拖后腿的外界印象。
